地铁隧道渣土运送有高招，变危为安新工艺get起来来源：北京安居 北京的地铁网络日臻完善，一段段地下的隧道将城市每一个遥远的角落链接，带给市民更加便捷的现代出行方式。随着技术的发展，机械化的施工方式使得地铁线网快速增长成为可能。如今，北京绝大部分的地铁线路都由全断面隧道掘进设备——盾构机来完成。
在大家关注修好的隧道之时，总有好奇宝宝产生疑问：盾构机切下来的渣土，怎么运出去的？先看一组数据，以中铁十四局承建的北京轨道交通新机场线07标为例，该项目全长3.8公里，盾构机掘进将产生渣土60万立方米！什么概念？世界杯那样的足球场，覆土1米厚，可以装84个！而整个新机场线产生渣土量是惊人的235万立方米！ 所以问题来了 这么大量的渣土 如何从隧道掘进最前端 运送到地面？ 多数情况下 靠的是这个“神器” ↓↓↓
绝大部分土压平衡盾构工程中 使用类似于小火车样式的 一节一节的电瓶渣土车出渣 它们在隧道最前端装满渣土 再运送至始发井 吊出地面倒掉 这种经典操作虽然简便直白，但缺点也不少： 以新机场线07标的60万立方米出土量计算，如使用传统的电瓶车，装载和运输到吊装井口及卸载需要至少45分钟以上，共需运输近万次；龙门吊从近二十米深的井口将渣土吊装到地面共需2万5千多次危险作业，频繁的运输和吊装不但效率低，对设备也是很大的损耗。 作为全线最长盾构区段，和全线控制性节点标段，为了满足工期要求，中铁十四局项目部的工程师们最终舍弃传统出渣方式，创新性的采用了连续皮带机出渣。 通过几组搭接在一起的皮带传输系统，掘进产生的渣土源源不断运输到地面。 皮带机如何工作？ 左右线盾构机出渣系统各由五条皮带机搭接组成，形成隧道盾构系统中独有的折返出渣工艺。按出渣流程顺序依次为：盾构机主机皮带机→连续皮带机→1#转载皮带机→2#折返皮带机→3#折返皮带机→移动布料皮带机。 1#转渣皮带机从连续皮带接料，通过漏斗将物料运输到2#折返皮带上。2#折返皮带通过漏斗将渣料卸至3#折返皮带上。3#折返皮带负责将物料从顶板运至地面移动皮带上，这条皮带布置在渣土池内，负责将物料均匀的分布在渣土池内。
皮带不够长怎么办？ 随着隧道向前掘进，原有铺设好的皮带不能满足要求，不够长怎么办？这类基础的问题，当然考虑到啦~ 这套皮带系统设置带库，带库采用十四层塔式储带方式，总长度73米，最大储带能力650米。单卷皮带长度为600米，即盾构机每向前掘进300米进行一次续接皮带。 除此之外，采用变频恒扭矩自动张紧装置的张紧系统、用于在隧道壁架设机身的三角支撑架等，为使皮带机在盾构隧道内正常使用，项目部的工程师们可是花了不少心思！
皮带机的不间断的工作能力提高了工作效率30%以上，减少了对劳动力的依赖，维护保养变得很简单。皮带机将土体从开挖面直接传送到地面，避免了几万次吊装的危险作业。安全高效的皮带机出渣方式在北京盾构隧道工程领域是第一次创新使用，正在申报专利。
更多内容，看个视频了解下 视频：盾构机皮带出渣新工艺
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